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          鋰電池產業發展固態電池推動我國技術領先

          作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-08-26 14:10????瀏覽量:
              隨著新能源汽車的快速發展,新能源汽車對動力電池的需求主要集中在長續航、高安全兩個方面。中國科學院院士、清華大學材料學院教授南策文在會上介紹,目前液態三元鋰電池產品的電芯能量密度能達到240瓦時每公斤到260瓦時每公斤,已經接近約300瓦時每公斤的工藝極限,難以繼續提升。安全性方面,南策文表示,由于采用了低閃點電解液,安全隱患是液態電池固有的問題。
              事實上,今年以來國內外已經發生了多起電動汽車起火事故,給行業發展造成一定的負面影響。根據武漢大學教授艾新平對2018年40余起電動汽車起火事故的統計,充電過程中自燃的占29%,靜置和行駛中自燃的占39%,而涉水、碰撞、擠壓等造成自燃的占比不到20%。“動力電池起火燃燒的主要原因在于動力電池本身,而非外在因素”,艾新平說,由于應用過程中短路和過充無法完全避免,電池在使用過程中一定存在安全隱患,而伴隨著電池能量密度的提高,安全問題愈發凸顯。
          如何解決高能量密度和高安全這一對矛盾的問題,與會專家普遍認為,固態電池技術或許能提供“兩全其美”的答案。
              浙江鋒鋰新能源科技有限公司副總經理林久表示,固態電池通過在化學體系上降低電池的可燃性,利用固態隔膜的熱穩定性優勢降低在內部短路和受外力破壞情況下電池的熱失控程度,在理論上是有安全優勢的;另外固態電池在正、負極材料選擇上范圍更寬,可進一步提高電池的能量密度。
              目前,固態電池技術研發已經在全球范圍內引起廣泛關注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業都投入了大量資金用于固態電池研究,豐田更是計劃在2020年東京奧運會上推出其搭載固態電池的純電動示范車。國內方面,浙江鋒鋰、清陶、衛藍新能源為代表的初創企業在進行固態電池產業化探索,相關試制品在具有較高能量密度的同時,安全性測試也表現優秀,目前三家企業均已進入中試線建設階段,其中贛鋒鋰業旗下浙江鋒鋰位于江西的規?;a線年內將建成投產。除此之外,國內眾多研究機構也在積極開展相關的基礎與應用研究工作。
              盡管如此,當前固態電池發展尚有包括固體電解質材料問題、界面問題等在內的諸多問題亟待解決,固態電池特別是全固態電池距離量產還有較長的路要走。中國工程院院士陳立泉認為,我國鋰離子動力電池市場占有率超越日韓、成為全球第一僅僅是實現了我國鋰電池產業從跟跑到并跑,未來要進一步實現從并跑到領跑還需要大力發展固態電池,爭取早日取得突破。在南策文看來,清陶、浙江鋒鋰、衛藍新能源等企業已經確定了清晰的產業方向和演進路徑,我國固態電池產業前景可期。
              經過多年的發展,目前我國已形成了全球最完備的鋰電池產業鏈。談到固態電池發展對現有鋰電池產業鏈的影響時,中國科學院物理研究所研究員李泓表示,發展固態扣式鋰電池不會顛覆現有的產業格局,但是有可能在細分領域產生新的龍頭企業。

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